[12v accu] Uitleg, storingen, opladen, vervangen (2024)

De 12v accu in een Hybride Toyota

Opgelet
- Dit artikel behandeld alleen de 12v accu van een Hybride Toyota
- Dit artikel gaat over de 12v accu, het gaat NIET over de HV-accu (de accu waarop de auto kan rijden)
- De 12v accu in een Toyota hybride auto wordt:

• NIET gebruikt om te starten (een Toyota hybride systeem heeft geen startmotor) maar alleen om de elektronische installatie te laten werken. Starten wordt gedaan met behulp van de MG1 vanuit de hybride besturing.
• NIET geladen door een dynamo, maar via een DC/DC converter vanuit de HV-accu.

Bij hybride aandrijvingen kunnen er tijdens het starten vreemde verschijnselen optreden wanneer de accuspanning tot onder de 11,5 volt is gedaald. Het hybride systeem start niet geheel door en komt daardoor niet in de READY stand en/of geeft een foutmelding.

Welke accu's zijn er gemonteerd in een Hybride Toyota
Een Hybride Toyota heeft altijd twee accu's:

• 12v accu. Deze accu lijkt op de accu van een gewone auto, maar is kleiner en niet zo sterk omdat hij geen grote inspanning hoeft te leveren (zoals bv starten).
• HV-accu. Deze accu heeft een grote capaciteit (afhankelijk van model: 145v Yaris, 200v Prius 2, 3 & 4, 244v Rav4 en 350v Prius 4 PHEV)
  De HV-accu is de accu die gebruikt wordt voor de aandrijving, en de accu waarin teruggewonnen energie wordt opgeslagen om later te gebruiken bij het rijden. Bij een PHEV of PIP wordt in de HV-accu ook de energie opgeslagen die verkregen is uit het stopcontact of de laadpaal.

Wat doen deze accu's?
Als je instapt en wilt gaan starten dan breng je eerst het 12v circuit tot leven. Je opent de deur en de interieurverlichting gaat branden. Vervolgens druk je stevig op het rempedaal en de remlichten gaan branden. Daarna breng je met een druk op de Startknop (of een draai aan de contactsleutel) het hybride systeem tot leven. Alle gewone gebruikers zoals: vacuümpomp, kachelmotor, lampen, multimediasysteem, zoemertjes, piepertjes en de meeste verwarmingselementen worden aangestuurd door de boordcomputer en van stroom voorzien uit de 12v accu.Het hybride systeem echter draait geheel op de HV-accu. Dus aandrijving, waterpomp, ICE, MG1, MG2 werken alleen als het hybride systeem READY is, en de versnellingskeuzehendel in elke andere positie dan "N" staat. Ook het bijladen van de 12v accu gebeurd vanuit de HV-accu middels een DC/DC converter.

De 12v accu is dus de levensader die de componenten van de basisstroom voorziet, waarna -als alle systemen voldoende stroom hebben- het Hybride systeem opgestart kan worden.

De auto kan niet worden gestart, wat kan er aan de hand zijn?
Wanneer de auto niet gestart kan worden komt dat altijd ongelegen. Er is dan een situatie waarop je niet heb gerekend en in de haast kunnen dingen over het hoofd worden gezien. Er is echter blijkbaar iets niet in orde anders was je allang weggereden. De meest voorkomende oorzaken hebben we hieronder uitgelicht: Lege batterij in de elektronische sleutel, het hybride systeem wil niet opstarten, de accu is leeg of de accu is kapot.

Als de elektronische sleutel niet goed werkt (auto's met Smart entry-systeem en startknop)
Als de communicatie tussen de elektronische sleutel en de auto is verbroken of de elektronische sleutel niet kan worden gebruikt omdat de batterij leeg is, werken het Smart entry-systeem met startknop en de afstandsbediening niet. In dergelijke gevallen kunnen de portieren (en de achterklep) worden geopend of kan het hybridesysteem worden gestart volgens onderstaande procedure.

• Vergrendelen en ontgrendelen van de portieren
  Gebruik de mechanische sleutel om de volgende handelingen uit te voeren:
  • Ontgrendelen van alle portieren
  • Vergrendelen van alle portieren
• Starten van het hybridesysteem
  1. Controleer of de selectiehendel in stand P staat en trap het rempedaal stevig in.
  2. Houd de zijde van de elektronische sleutel met het Toyotalogo tegen de startknop.
     • Het contact wordt AAN gezet.
     • Als een van de portieren geopend of gesloten wordt terwijl de sleutel tegen de startknop wordt gehouden, klinkt er een alarm dat aangeeft dat het startsysteem de elektronische sleutel niet kan waarnemen.
     • Wanneer het Smart entry-systeem met startknop is uitgeschakeld via de persoonlijke voorkeursinstellingen, wordt het contact in stand ACC gezet.
  3. Trap het rempedaal stevig in en controleer of de controlelamp (groen) gaat branden.

     

     ss_gereed.png (1.24 KiB) 19922 keer bekeken

  4. Druk op de startknop.
  Laat uw auto direct controleren door een erkende Toyota-dealer of hersteller/reparateur of een andere naar behoren gekwalificeerde en uitgeruste deskundige als het hybridesysteem nog steeds niet kan worden bediend.

Vervang zo snel mogelijk de batterij van de afstandsbediening. Lees hiervoor de handleiding hoofdstuk: "Zelf uit te voeren onderhoud". Benodigde batterij is afhankelijk van de soort afstandsbediening, het juiste type staat in de handleiding en op de batterij.

Globaal:

• CR1632 batterij voor oa Auris FH (1), Prius (3)
• CR2016 batterij voor oa Yaris
• CR2032 batterij voor oa Auris FH (2), C-HR, Corolla, Prius (2), Prius (4), RAV4 (5)

Indien de auto is voorzien van Smart Entry-systeem kan deze ook meten of de batterij van de afstandsbediening nog voldoende stroom heeft. Indien de auto vind dat de stroom in de batterij bijna onvoldoende is dan zal bij het uitschakelen van het hybride systeem een waarschuwingssignaal klinken en (mits aanwezig) verschijnt in het display de melding "batterij sleutel laag".

Als het hybridesysteem niet kan worden gestart
Het niet starten van het hybridesysteem kan verschillende oorzaken hebben. Raadpleeg het volgende overzicht en onderneem de bijpassende acties:

• Het hybridesysteem kan niet worden gestart, ook al is de startprocedure correct uitgevoerd. Een van de onderstaande punten kan het probleem veroorzaken:
  • Auto's met Smart entry-systeem en startknop: De elektronische sleutel werkt mogelijk niet goed
  • Auto's met een contactslot: Er kan een storing aanwezig zijn in het stuurslotsysteem
  • Er kan een storing aanwezig zijn in de startblokkering
  • Er kan een storing zijn in de remlichtschakelaar: Branden de achterlichten wel als u stevig op het rempedaal trapt?
  • Er is mogelijk onvoldoende brandstof aanwezig in de tank. Vul de brandstoftank
  • Het hybridesysteem van de motor is mogelijk defect als gevolg van een elektrische storing, zoals een ontladen batterij van de elektronische sleutel of een defecte zekering. Er bestaat echter, afhankelijk van het soort storing, een noodmaatregel om het hybridesysteem te starten (zie hieronder)
• De interieurverlichting en de koplampen gaan zwakker branden of de claxon maakt geen of weinig geluid. Een van de onderstaande punten kan het probleem veroorzaken:
  • De 12V-accu is mogelijk ver ontladen
  • De accuklemmen zitten mogelijk los of zijn gecorrodeerd
• De interieurverlichting en de koplampen gaan niet branden of de claxon maakt geen geluid. Een van de onderstaande punten kan het probleem veroorzaken:
  • De 12V-accu is mogelijk te ver ontladen
  • Een of beide accuklem(men) kan (kunnen) loszitten
  Neem contact op met een erkende Toyota-dealer of hersteller/reparateur of een andere naar behoren gekwalificeerde en uitgeruste deskundige als het probleem niet verholpen kan worden of als de reparatieprocedure niet bekend is.

Noodstartfunctie (auto's met Smart entry-systeem en startknop)
Gebruik deze startprocedure alleen in noodgevallen.
Wanneer het hybridesysteem niet start maar de startknop normaal werkt, kan het systeem aan de hand van de volgende stappen voorlopig worden gestart:

1. Zorg dat het hybridesysteem "UIT" staat
2. Activeer de parkeerrem (voetrem/handrem)
3. Zet de selectiehendel in stand "P"
4. Zet het contact in stand ACC:
   Druk NIET op het rempedaal, druk 1x op de Startknop
5. Trap nu het rempedaal stevig in en houd de startknop gedurende 15 seconden ingedrukt

Ook als het hybridesysteem met behulp van deze stappen kan worden gestart, kan er een storing in het systeem aanwezig zijn. Laat de auto nakijken door een erkende Toyota-dealer of hersteller/reparateur of een andere naar behoren gekwalificeerde en uitgeruste deskundige.

Controle laadstroom
Om een indicatie te hebben of het de accu word geladen door het laadcircuit kunt u de klemspanning van de accu meten terwijl de aandrijving in READY stand staat. De klemspanning van de accu zou dan tussen de 13,8 en 14,4 Volt moeten zijn. Wijken deze waarden erg af, dan duidt dat op problemen met het laadcircuit en niet op een defecte accu.

Is de accu leeg of is deze stuk?
Als een accu leeg is kom je daar helaas meestal te laat achter en vaak is het gevolg dat de auto niet meer wil starten.
Maar hoe weet je dan of de accu kapot is en niet gewoon leeg, of is er iets anders aan de hand? En hoe voorkom je het? Goede vragen want dat een accu leeg is betekent niet per definitie dat hij ook kapot is. Lukraak een accu vervangen, zou dan ook wel eens tot een teleurstelling kunnen leiden.

Een lege accu is in veel gevallen de oorzaak van 'slijtage' en defecten. De normale levensduur van een loodaccu is 3 tot 7 jaar, afhankelijk van het type accu en de toepassing. Waarbij de meeste accu's het 4 tot 6 jaar volhouden.

Een accu slijt sneller of raakt defect door onder andere:

• (te diepe) Ontlading.
  Afhankelijk van het model loodaccu mag deze nooit dieper ontladen worden dan 80%.
  Indien je je hier niet aan houdt, gaat de kwaliteit sterk achteruit en ligt een defect op de loer.

  De oorzaak van te diepe ontlading is bijvoorbeeld het te lang laten branden van je lichten of lekspanning in het elektrisch circuit.
  Is je accu binnen drie jaar na aankoop defect, dan is het raadzaam deze te laten controleren op lekspanning.
  Doe je dit niet, dan riskeer je binnen afzienbare tijd wederom een defecte accu (dit valt uiteraard niet binnen de garantienormen).

  De oorzaak kan ook zijn dat je vrijwel alleen korte afstanden rijdt (de zogenaamde boodschappenauto).
  Het opladen vanuit de HV-accu gaat met slechts 5A en de accu heeft dan een lange periode nodig om bijgeladen te worden.
  Wanneer je slechts eens in de zoveel tijd een stuk rijdt, krijgt de accu niet genoeg tijd om bij te laden.
  Als dan ook nog zware gebruikers (stoel- en raamverwarming) worden ingeschakeld dan blijft er weinig stroom over voor het bijladen.
  Het is voor de levensduur belangrijk dat je de accu dan regelmatig bijlaadt met een goede acculader of druppellader.
  

• Lange inactiviteit
  Gebruik je de accu niet, dan loopt deze langzaam leeg en neemt de capaciteit af.
  Elke accu boet na verloop van tijd aan capaciteit in. De ernst en snelheid hiervan hang van het accutype af.
  Uiteindelijk raakt de accu te diep ontladen (zie bovenstaande).
  Het is dan van belang dat je gebruikmaakt van een goede acculader of druppellader.
  
• Zeer lage of hoge temperatuur
  De temperatuur heeft een grote invloed op de werking en levensduur van een accu.
  Is de temperatuur tien graden hoger dan wordt aanbevolen, dan kan dit de levensduur tot wel enkele jaren verkorten.
  Een hogere temperatuur heeft ironisch genoeg wel een positief effect op de capaciteit en dus de prestatie van de accu
  Een lage temperatuur is daarentegen juist niet bevorderlijk voor de accu: denk maar aan startproblemen tijdens de wintermaanden.
  De minimum en maximum temperatuur voor het functioneren van een accu zijn -18 °C en 50 °C.
  In de wintermaanden hebben alle 12v accu's het moeilijk, omdat de temperaturen laag zijn en er vaak veel verbruikers ingeschakeld zijn, verwarming (ventilator), verlichting, ruit en spiegel verwarmingen, etc. De 12v accu's in hybrides hebben het dan extra moeilijk, omdat zij tijdens het rijden maar max. met 5 amp geladen worden. Bij een conditioneel goede accu en dagelijks gebruik van de auto zal dit normaal gesproken geen problemen opleveren. Bij afwijkende condities kan het echter voorkomen, dat de accu onder de 11,5v komt en daardoor het hybride-systeem niet meer wil starten.
  Laad de accu dan zo snel mogelijk weer volledig op.

LET OP:

• Als de aandrijving (READY) NIET ingeschakeld is, dan wordt de accu NIET bijgeladen. Wanneer er dan toch stroomverbruikers zoals bijvoorbeeld een radio of verlichting aan blijven staan, dan zal de accu gaan leeglopen en na verloop van tijd leeg zijn. Maar ook door langdurige stilstand en te weinig rijden kan de accu leeg raken.
• Als de aandrijving (READY) WEL is ingeschakeld dan zal de accu in de meeste gevallen worden bijgeladen. Dit gebeurd door een omvormer die is aangesloten op de HV-accu. MAAR als de schakelhendel in "N" is geplaatst, dan zal de 12v accu NIET worden bijgeladen!

Vertrouwd u het niet ga dan even naar een garage of accu-specialist en laat de accu testen.
Koop nooit zomaar een nieuwe accu zonder zeker te weten of de accu echt defect is, want dat is zonde geld.

Tips om ontladen bij langdurige stilstand te voorkomen

• Schakel alle verbruikers uit om zoveel mogelijk de ontlaadstroom te verlagen tijdens stilstand (ook: Alarmsysteem, Dashcam, Subwoofer etc).
• Laad de 12v accu één keer per maand bij, door een uurtje met de auto te gaan rijden of door de 12v accu een paar uurtjes m.b.v. een acculader op te laden.
• Houdt er tevens rekening mee, dat de HV-accu ook heel langzaam zijn lading verliest en deze ook graag minimaal 1 keer per 1 á 2 maanden wat verse stroom wil ontvangen.
• Indien daarvoor mogelijkheden zijn parkeer de auto dan met een aangesloten druppellader. Hiervoor zou u ook een acculader met zonnepaneel kunnen gebruiken, maar dan moet het voertuig wel buiten geparkeerd staan (ivm zonlicht).